Spécifications du moteur Cummins série 6B5.9

LeMoteur Cummins 6B5.9est un modèle éprouvé et mature qui a gagné la confiance généralisée des utilisateurs. Des villes animées aux zones rurales isolées, la possession du moteur Cummins B5.9 a dépassé l'utilisation de blocs-cylindres intégrés, avec une réduction de 40 % du nombre de composants par rapport à des moteurs similaires, réduisant considérablement le taux de panne. Le moteur B5.9 peut répondre aux normes d'émissions pour les phases tout-terrain en Europe et en Amérique, avec une augmentation des normes d'émissions atmosphériques.

Principales spécifications techniques

1. Caractéristiques structurelles globales

1) Adoptant une culasse à quatre soupapes, l'injecteur de carburant de type P est disposé au centre du cylindre.

2) Le turbocompresseur est équipé d'une soupape de décharge d'air automatique, améliorant considérablement les performances à vitesse moyenne à basse des générateurs diesel.

3) Adoption d'un nouveau type de chambre de combustion à injection directe avec configuration centrale de chambre de combustion à piston de refroidissement oscillant.

4) La course du piston est de 159 mm et la cylindrée du générateur diesel est de 7,7 L.

5) La pression d'explosion maximale dans le cylindre peut atteindre 160 bars.

6) La pompe à huile est disposée sur le corps et est équipée d'un cadre trapézoïdal sous le corps.

7) Concevoir un nouveau train d'engrenages pour s'adapter à l'injection haute pression et au déplacement du centre de la pompe.

8) Renforcez le corps du moteur et réduisez les vibrations.

9) Les trous de vis d'installation du carter d'huile et du corps du moteur sont symétriques avant et après et peuvent être remplacés avant et après l'installation.

10) Adoption d'un mécanisme de réglage de la tension du ventilateur à vis sans fin.

11)Un filtre à eau de refroidissement a été installé.

2. Culasse à quatre soupapes

La culasse du générateur diesel est une structure à quatre soupapes, le tuyau d'admission et la culasse formant un corps. Le trou de l'injecteur de carburant est situé au centre du cylindre, la buse de carburant est fermement pressée avec une plaque de pression et la buse de l'injecteur de carburant s'étend du côté admission.

3. Mécanisme de distribution des vannes

Le générateur diesel adopte un train de soupapes central d’arbre à cames. La méthode d'entraînement du mécanisme de soupape consiste à entraîner le poussoir, la tige de poussée et le culbuteur par la came, puis le culbuteur pousse la soupape pour se fermer ou s'ouvrir. Le diamètre du disque de soupape d'admission du générateur diesel est

39,2 mm, le diamètre du disque de la soupape d'échappement est de 37 mm, le diamètre du fil du ressort de la soupape d'admission est de 3,8 mm, la longueur libre du ressort est de 71,4 mm, le diamètre du fil du ressort de la soupape d'échappement est de 4 mm, la longueur libre de le ressort mesure 69,8 mm et les deux spires du ressort de soupape d'échappement sont marquées avec de la peinture.

4. Culasse et thermostat

Le débit d'eau dans la culasse du générateur diesel est longitudinal et le tuyau d'admission, le tuyau de retour de la buse d'huile et le tuyau de sortie sont tous disposés dans le corps du cylindre. L'entrée d'eau de retour de la pompe à pression d'air est également disposée sur la culasse.

5. Roue de tension et réglage de la courroie d'entraînement du ventilateur

La partie supérieure de l'extrémité avant du boîtier de la pompe à eau du générateur diesel est fixée avec un engrenage à vis sans fin en demi-cercle, et il y a un boulon de réglage sur la partie supérieure du support de roue tendeur, qui sert non seulement à fixer la roue tendeur. support, mais sert également de ver. Desserrez la vis de fixation de la plaque de pression de la roue tendeuse et en même temps, desserrez l'écrou sur le côté droit du boulon de réglage. Tourner le boulon de réglage peut faire tourner le support de la roue de tension autour de l'extrémité avant du boîtier de la pompe à eau. En changeant la position du support de roue tendeur, la tension de la courroie d'entraînement du ventilateur peut être ajustée. Une fois que la tension de la courroie de transmission est appropriée, l'écrou sur le côté droit du boulon de réglage doit être serré, puis la plaque de pression de la roue tendeuse doit être fixée. Lors de l'installation initiale, la tension doit être contrôlée à 600 ~ 650 N et le générateur diesel doit être maintenu à 40 ~ 450 N après le rodage et l'utilisation.

6. Train d'engrenages arrière

Les engrenages du générateur diesel sont équipés de dents hélicoïdales pour augmenter leur capacité de transmission, et les deux engrenages intermédiaires sont équipés de cales de réglage sur le côté du corps du moteur. Le pignon de vilebrequin, le pignon d'arbre à cames et le pignon intermédiaire sont tous marqués d'un "" et doivent être alignés lors du montage. Le pignon d'entraînement du vilebrequin non marqué de l'engrenage de la pompe à huile haute pression est fixé à l'aide de vis de volant moteur.

Dessin

Vue avant du moteur 6BTA5.9

1 Entrée du filtre à air 2 Capot isolant 3 Capot de protection de courroie et d'amortisseur 4 Collier de serrage du capot isolant

Vue arrière du moteur 6BTA5.9

1 échangeur de chaleur 2 sortie du liquide de refroidissement du moteur de l'échangeur de chaleur 3 volant moteur 4 support de fixation du vase d'expansion

vue latérale du moteur 6BTA5.9

1 Orifice d'échappement 2 Collier de serrage du couvercle isolant 3 Filtre à air 4 Tuyau de sortie de ventilation 5 Entrée d'eau de mer 6 Pompe à carburant 7 Couvercle isolant

Vue latérale de l'échappement du moteur Cummins 6BTA5.9

1 connecteur de sortie d'échappement 2 bouclier thermique 3 entrée de liquide de refroidissement de l'échangeur de chaleur 4 filtre à huile 5 connecteur du tuyau de retour d'huile du turbocompresseur 6 échangeur de chaleur 7 sortie d'eau de mer de l'échangeur de chaleur

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