Écoutez le son et identifiez le défaut pour résoudre le moteur anormal de la pelle

L'opérateur d'expérience peut, grâce à un jugement de panne de moteur sonore, fermer, mais l'opérateur après tout dans notre industrie des machines de construction est minoritaire, plus certains des "chemins" de l'industrie ne sont pas si profonds, alors dans la construction habituelle, comment discerner machine préliminaire par la voix de la faute de la machine ?

Aujourd'hui, nous parlerons du bruit anormal du moteur souvent rencontré lors de l'utilisation des excavatrices et des raisons de défaillance correspondantes derrière le son.

1. Lorsque vous desserrez l'accélérateur, le haut du cylindre émet un son de "Dang", "Dang", "Dang"

La performance spécifique est lorsque le moteur diesel passe de la vitesse élevée à la vitesse lente dans le processus, le haut du cylindre a des "Dang", "Dang", "Dang" évidents

bruit d'impact. Ce phénomène est plus courant, la raison principale est que l'écart entre l'axe de piston et la douille de bielle est trop grand, et la chute soudaine de la vitesse produira un déséquilibre dynamique latéral, entraînant le balancement de l'axe de piston autour, et l'impact de la douille de bielle fait du bruit. Cette fois, remplacez l'axe de piston et la bague de bielle à temps pour éviter les déchets et les pertes inutiles.

2. Au ralenti, il y a un son de "Bada" "Bada" près du couvercle de soupape

Ce bruit est principalement dû au fait que le jeu des soupapes du moteur est trop important, ce qui entraîne l'impact de la soupape et du culbuteur. Lorsque le jeu des soupapes est trop important, le déplacement entre le culbuteur et la soupape est trop important et l'impact produit un bruit de cognement métallique "Bada" "Bada". Cela se produit généralement après une longue période de fonctionnement du moteur diesel, indiquant que le moteur doit ajuster le jeu des soupapes.

Méthode de réglage du jeu des soupapes du moteur :

(1) Ouvrez le couvercle de la chambre de soupape.

(2) Tourner le vilebrequin de manière à ce que le piston se trouve au PMH de compression du cylindre.

(3) Insérez la jauge d'épaisseur dans l'espace entre la tête de pression du culbuteur et la soupape, desserrez le boulon de verrouillage du culbuteur pour une ou deux boucles et ajustez la vis avec un tournevis. Lorsque la jauge d'épaisseur peut se déplacer en douceur et que la résistance n'est pas grande, c'est approprié.

(4) Procéder aux ajustements conformément à l'ordre prescrit.

(5) Continuez à enrouler jusqu'au PMH de compression du six cylindres et réglez l'autre jeu de soupapes dans l'ordre prescrit.

3. En fonctionnement normal, la partie supérieure du cylindre émet un son clair du piston frappant le bloc-cylindres, c'est-à-dire "cogner le cylindre"

Il s'agit d'une défaillance courante des moteurs diesel, la raison fondamentale est que l'angle d'avance à l'injection des moteurs diesel est trop petit. Afin que le mélange se forme normalement et brûle efficacement, le moteur diesel est conçu avec un certain angle d'avance d'injection, de sorte que le carburant diesel soit injecté dans le cylindre et mélangé à l'air à l'avance. Si l'angle d'avance à l'injection est trop petit, le mélange de carburant et d'air injecté dans le cylindre n'est pas uniforme, ce qui entraîne une combustion instable. L'étage supérieur du piston est sujet aux collisions latérales bon marché et au contact du stylo, ce qui entraîne le bruit du cognement du cylindre.

Il existe de nombreuses façons d'ajuster l'angle d'avance d'injection, et les maîtres expérimentés utilisent souvent une méthode relativement simple :

(1) Connectez les tubes haute et basse pression, placez le levier d'accélérateur dans la position d'alimentation en huile maximale, alimentez en huile avec la pompe à main et purgez l'air du système de carburant.

(2) Retirez le tuyau haute pression du premier cylindre et installez le tube de distribution.

(3) rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du vilebrequin pour exclure l'air dans le tube de distribution, secouant le tube de distribution lorsqu'il fait partie du débit de carburant, de sorte que le niveau de liquide dans le tube soit clairement visible, puis faites tourner lentement le vilebrequin, tout en observant le niveau d'huile dans le tube de distribution. Au moment où le niveau d'huile monte, arrêtez immédiatement de tourner le vilebrequin et tracez une ligne de moment sur la surface de la poulie de vilebrequin face à la marque du couvercle de la chambre de transmission.

(4) Continuez à tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la marque sur la poulie de vilebrequin soit alignée avec la marque sur le couvercle de la chambre d'engrenage, arrêtez de tourner (à ce moment, le piston est au PMH de compression du cylindre).

(5) Mesurez le piston sur la poulie dans un TDC de compression de cylindre et une ligne de découpe de roue de courroie entre la longueur de l'arc, calculez le moteur diesel à ce moment de l'angle d'avance de l'huile.

(6) Calculez la différence entre l'angle d'avance d'alimentation en huile mesuré et l'angle d'avance spécifié, desserrez le boulon de fixation de la pompe d'injection de carburant, tournez l'arbre à cames de la pompe d'injection de carburant dans le sens des aiguilles d'une montre et enfin serrez le boulon.

Lorsque l'angle d'avance de l'injection est correct, le son est éliminé et le moteur diesel peut fonctionner normalement et exercer son efficacité de travail d'origine.

4. Lorsque le moteur diesel fonctionne sous une charge élevée, il y a un bruit de cognement lourd et muet sous la partie collective

Ce bruit est dû au jeu trop important entre le vilebrequin et le palier de vilebrequin, ce qui entraîne un frottement entre le palier de vilebrequin et le tourillon de l'arbre principal. Si un bruit se fait entendre, cela indique une usure excessive entre le tourillon et les roulements du vilebrequin, et le moteur doit être arrêté immédiatement. Si elle est ignorée, une usure prolongée est très susceptible de se produire "tuile de maintien" "puits brûlant" et d'autres phénomènes.

La méthode de maintenance consiste généralement à décharger le vilebrequin du moteur, à vérifier le jeu et l'usure entre le vilebrequin, le roulement de broche et le carreau de broche, et une réparation ou un remplacement en temps opportun devrait être nécessaire.

5. Le moteur diesel change soudainement la charge et il y a un bruit de cognement muet près du corps

Cette situation est principalement due au fait que l'écart entre le tourillon de bielle et le carreau de bielle est trop grand, la bielle se produit un saut local, puis le bruit de frappe. Dans ce cas, le moteur doit être arrêté immédiatement et la bielle et les tuiles de bielle retirées pour vérifier l'usure et le jeu.

6. Pendant le fonctionnement, il y a le bruit d'un petit marteau tapotant une enclume avec les parties supérieure et inférieure du cylindre

La raison principale de cette situation est que le jeu entre le segment de piston et la gorge du segment est trop grand et que le segment de piston a un impact dans le mouvement de haut en bas. Lorsque vous entendez ce son, le moteur doit cesser de fonctionner immédiatement et trouver un réparateur pour remplacer le nouveau segment de piston à temps.

7. Pendant le fonctionnement, un faible son de percussion peut être entendu sur la course du vérin

Cette situation est généralement l'écart entre le piston et le cylindre est trop grand, le piston dans le haut ou vers le bas, le piston dans le mouvement latéral du cylindre, un frottement violent dans la paroi du cylindre, un bruit de frottement faible, un moteur diesel à faible régime ou vitesse la mutation est plus importante.

Lorsque ce son se produit, arrêtez de travailler dès que possible, trouvez un maître de maintenance professionnel pour identifier la chemise de cylindre et le piston du moteur, et remplacez le piston ou la chemise de cylindre si nécessaire.

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