Les conducteurs d'excavatrices doivent maîtriser ces connaissances en matière d'entretien d'excavatrices

SAFELY répertorie ici quelques exemples de défauts pour la référence des lecteurs. Certains de ces défauts peuvent être difficiles à voir, mais leur méthode de jugement peut vous éclairer.

[1] Un Hitachi EX200-3 est soudainement apparu la gigue de mouvement de l'ensemble du véhicule, mais n'est apparu que lorsque le châssis de la pelle était légèrement incliné. Si la pelle travaillait au sol, tout était normal. Quand le premier jour j'ai entendu le rapport, je pouvais à peine en croire mes oreilles. Après avoir conduit sur les lieux, j'ai observé que le site de travail de la machine était un fossé excavé, et le phénomène de défaut était comme le dit le rapport.

Après que la machine d'essai ait constaté que la gigue d'inclinaison du châssis de la machine, une fois que la pelle s'est ouverte sur la surface de travail lisse, la gigue s'est arrêtée immédiatement. Ceci est répété plusieurs fois. EX-Docder montre que la gigue A est parfois plus grande ou plus petite, et A est normal sans gigue. Les composants externes vérifient que tout est en bon état. Il se faisait tard et il fut convenu que le Japon devait être à nouveau combattu.

Arrivé sur les lieux le lendemain, vérifiez d'abord depuis le faisceau électrique, du fait de l'analyse de la veille : il n'y a pas de problème dans chaque composant, si le problème réside dans le mauvais contact de la ligne. Tout d'abord, le faisceau de câbles près de la pompe hydraulique a été examiné. Il a été constaté que le clip en acier au bas de la pompe hydraulique utilisé pour maintenir le faisceau de câbles du capteur A et d'autres composants avait usé le fil, exposant le fil de cuivre.

Lorsque le châssis est incliné, le clip en acier est en contact avec le fil de cuivre, ce qui provoque un court-circuit. Et à cause de la vibration de la pompe hydraulique, les deux sont connectés et rompus, ce qui provoque la gigue de l'action ; Lorsque le châssis est assis, la distance entre les deux est éloignée et ne peut pas être contactée. Donc ça marche bien.

[2] Une Hyundai R290LC, la température de l'huile du système hydraulique de travail est très élevée. Le système de détection a constaté que la pression à vide de la pompe principale arrière était de 10 MPa, la pression de charge du moteur atteignait le temps de transfert nominal et l'espace était supérieur à 20 MPa, et la vitesse de l'actionneur du côté de la pompe arrière était pleine lors du travail. Des études analytiques suggèrent que ce phénomène est contradictoire.

Tout d'abord, vérifiez le problème de haute tension à vide ; La vanne multivoies côté pompe arrière n'est pas coincée au milieu. Il est facile d'apparaître que la soupape de rechange avec la tige de soupape non au milieu se trouve du côté de la pompe avant, ce qui n'a rien à voir avec cela. Il est entendu que la pompe hydraulique principale a été révisée il n'y a pas longtemps, il est donc suspecté que la fourche variable de la pompe principale arrière puisse se déclencher et se déplacer, entraînant le plateau cyclique à une position de déplacement plus petite. Cela peut expliquer le problème de pleine vitesse. Pourquoi la pression est-elle plus élevée à petite cylindrée ?

A la décomposition de la pompe principale, on constate que la fourche à déplacement variable se déplace, entraînant le plateau cyclique dans une position de petite cylindrée. En raison d'une force de fixation insuffisante et de l'absence de colle frein-filet spécifiée. Après réparation, il n'y a toujours pas de phénomène de haute tension de charge. En analysant le schéma du système hydraulique, on constate que la principale cause de haute pression à vide de la pompe arrière est la vanne logique du port B. S'il y a une pression de signal supplémentaire du port B lorsqu'il n'y a pas de charge, le circuit principal peut être coupé pour provoquer une haute pression.

Desserrez et relâchez le tube de signal du port B, démarrez le moteur et vérifiez qu'il y a toujours de la haute pression. Après avoir étudié la structure de la vanne logique, il a été constaté qu'il y avait un filtre à l'arrière du papillon des gaz. Après démontage, il s'est avéré que le filtre avait été colmaté par des corps étrangers. Après le retrait, il a été installé et testé, et tout était normal.

[3] Un Caterpillar 345B, une partie de la flèche de soudage de l'espace de travail, une partie de rodage de soudage dans la plate-forme rotative et déconnectez l'interrupteur principal de l'alimentation électrique. Démarrez le moteur après la fin, le moteur s'éteindra automatiquement après avoir fonctionné pendant environ 1 minute, puis redémarrez, le moteur ne fonctionne pas, mais le démarreur fonctionne normalement.

Moteur à réaction à rampe commune haute pression, modèle XX

Vérifiez le code d'erreur : Aucune exception.

[4] Un Komatsu PC200-5, qui est le deuxième téléphone mobile. Le propriétaire de la machine a indiqué que la tige du godet s'était rétablie lentement après l'achat de la machine.

Après le test, toutes les pièces sont normales, sauf que la tige du godet est lente à récupérer. D'une manière générale, s'il doit être accompagné d'un bras, d'un seau, d'une marche ou d'un bras, d'une rotation, d'un phénomène de marche complète. En comparant le schéma du système hydraulique, on constate que Komatsu est différent des autres entreprises. Il y a une électrovanne appelée vanne à demi-débit de tige de godet dans sa boucle, qui est spécialement utilisée pour commuter la pompe principale simple ou la pompe principale double lorsque la tige de godet est récupérée.

Vérifiez l'électrovanne, faites remonter la tige du godet lorsque le signal électrique fonctionne normalement, la sortie de l'électrovanne sans huile. En décomposant la vanne, il a été constaté que les tubulures des orifices P, T et A de la vanne étaient installées à l'envers, et la confluence de la pompe double devenait le débit de la pompe simple en fonctionnement normal. L'action est donc complète. Testez la machine après l'installation correcte des tubes P, T et A, l'action de rétraction de la tige du godet est normale.

En observant la machine après l'entretien, il a été constaté qu'il y avait des mots anglais "style grue" sur la carrosserie, indiquant qu'elle avait été utilisée pour des travaux de levage. Il peut être utilisé pour les travaux de grue dans une entreprise japonaise, réaménagez délibérément l'action de récupération de la tige du godet pour la rendre pleine, afin de s'adapter à l'action de réglage fin lors du levage.

[5] Un Hitachi EX300-5 a soudainement tourné lentement et a constaté qu'il n'y avait pas de vitesse haute et basse de marche et d'accélérateur automatique de toute la voiture.

Raison : l'huile hydraulique à la sortie de l'élément filtrant du pilote est proche de la vanne multivoies à cinq tiges, qui est utilisée pour fournir l'huile de pression du frein rotatif et l'huile de signal de l'accélérateur automatique de l'ensemble du véhicule. Le joint à l'entrée a un écran, qui est bloqué pour rendre la pression aux deux endroits ci-dessus extrêmement basse.

[6] Un Hitachi EX200-5, tout à coup pas de vitesse inférieure, seulement une vitesse élevée. Raison : Il y a un écran de filtre dans les vitesses haute et basse du moteur de marche. Après avoir bloqué le tamis du filtre, l'huile dans le piston variable du moteur de marche ne peut pas être renvoyée vers le réservoir d'huile. Lorsque le piston variable fonctionne, la cylindrée du moteur de marche est au minimum, il est donc toujours en vitesse élevée.

[7] Un Hitachi ZAXIS330 s'est soudainement étouffé, la raison étant que l'élément filtrant du pilote était bloqué.

[8] Pour un Kobelco SK230-6, l'utilisateur a signalé un écart soudain de fonctionnement. Après inspection, non seulement l'écart de fonctionnement, mais aussi la pleine vitesse d'un côté de la pompe étaient faibles. Remarque Les points qui reflètent les défauts de la machine sont vrais et complets. Cause : Une électrovanne commandée par pompe a une résistance accrue.

[9] Un Kobelco SK230-6, l'instrument alarme parfois, montre une défaillance de l'électrovanne de contrôle de la pompe, la raison: la pompe hydraulique sous la carte du tube métallique porte une fuite de fil de cuivre.

[10] Un Hitachi EX200-1 n'a pas pu marcher sur la gauche, car le clapet anti-retour avant de la vanne multivoies gauche a été endommagé

[11] Un Hitachi EX200-1, marchant à droite est plein, incapable de bouger le godet à tige de godet à bras plein, la raison : il y a un morceau de métal coincé dans le clapet anti-retour de marche côté vanne multivoies droite.

[12] Un Sumitomo SH200-1 a soudainement couru vers la gauche. Raison: l'électrovanne dans la bobine est bloquée en stagnation, reste en position de travail, coupe la pression de retour normale de la pompe, de sorte que l'angle de pivotement du cylindre de la pompe soit minimum. Ainsi, une partie de l'action devient complète.

[13] Un Hitachi EX300-1 a soudainement coulé pendant un certain temps en se soulevant dans les airs, puis s'est levé à nouveau. La raison en était que le clapet anti-retour de charge de la tige de flèche 2 dans la vanne multivoies était endommagé.

[14] Un Sumitomo SH200-1 n'a soudainement pas bougé, la raison : la bobine de l'électrovanne pilote a été brûlée.

[15] Il y a plusieurs alarmes sur le tableau de bord d'un Kobelco SK200-5, cause : dommages au générateur

[16] Pour un Hitachi EX200-3, il y avait une pression d'huile sur le tableau de bord, une alarme de charge et le moteur ne pouvait pas être arrêté. Après l'arrêt du moteur, l'alimentation n'a pas pu être coupée avec la clé, cause : le générateur a été endommagé.

[17] Un Sumitomo SH200-1, la vitesse de toute la voiture est très élevée, cause : l'électrovanne d'huile pilote de commande est endommagée.

[18] UN côté d'un Kobelco SK200-5 est plein de faiblesse, cause : une soupape de l'électrovanne réglée à la partie inférieure de la cabine du conducteur est endommagée.

[19] Un Sumitomo SH200-1 a été signalé dans la matinée pour vérifier le circuit hydraulique normal. Il est entendu qu'il y avait du brouillard d'humidité la nuit dernière, un problème d'admission du filtre à air suspecté, le propriétaire de la machine même hier après-midi vient de changer le nouveau produit, il ne peut y avoir aucun problème. Après une forte demande de dépose de la machine de test du filtre à air, tout est normal. La qualité du filtre à air n'est pas bonne. Lorsque l'humidité de l'air est élevée, le papier se dilate et bloque les trous du filtre.

[20] Un Sumitomo SH200-1, après avoir remplacé l'ensemble de pompe hydraulique handok, un côté de la pompe a agi comme un frein, et d'autres membres du personnel de maintenance ont remplacé le ressort du régulateur d'un côté de la pompe, qui a fonctionné normalement après le remplacement du produit d'origine . Cela montre que parfois les caractéristiques de la courbe P - Q sont différentes.

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