Un guide pratique pour assembler le moteur Cummins NT855

LeMoteur Cummins NT855a gagné sa réputation de fiabilité et de performance grâce à une ingénierie de précision et un assemblage soigné. Bien réussir le processus d’assemblage est ce qui donne vie à ce puissant cheval de bataille. Passons en revue les étapes clés qui transforment des composants usinés avec précision en un moteur entièrement fonctionnel.

Construire les fondations : assemblage du bloc-cylindres

Considérez le bloc-cylindres comme l’épine dorsale du moteur. Tous les autres composants dépendent de son intégrité structurelle.

· Inspection initiale: Avant toute chose, vérifiez soigneusement la propreté de tous les passages d'huile. Tout débris laissé sur place peut causer de graves dommages plus tard. Vérifiez également que tous les bouchons sont correctement mis en place.

·Installation de la prise: Les bouchons de tuyaux de différentes tailles nécessitent des valeurs de couple spécifiques :

· Point clé: N'utilisez jamais de ruban téflon sur les bouchons entrant dans les galeries d'huile principales ou auxiliaires - utilisez plutôt du mastic. Pour les bouchons de coupelle, appliquez une quantité généreuse de mastic Loctite.

Le cœur du problème : le vilebrequin et les roulements principaux

C'est là que la précision devient critique. Le vilebrequin convertit le mouvement du piston en force de rotation et ses roulements doivent être parfaits.

· Préparation: La propreté n'est pas négociable. Essuyez soigneusement les alésages du roulement principal et assurez-vous que les boulons sont propres et secs. N'oubliez pas : les coques supérieures ont des trous d'huile, les coques inférieures n'en ont pas. Les moteurs de la série N utilisent trois types de roulements différents sur les sept positions.

·Processus d'assemblage :Huiler légèrement les coussinets supérieurs avant l’installation. Lors de la manipulation du 7ème roulement principal, n'oubliez pas la bague de centrage. Installez les rondelles de butée avec le côté rainuré face au vilebrequin. Appliquez de l’huile propre sur les tourillons et les coquilles inférieures, puis positionnez soigneusement les chapeaux de palier en fonction de leurs emplacements numérotés.

· Séquence de couple :Suivez ce processus en plusieurs étapes :

1. Serrez à 85 pi-lb (115 N.m)

2. Avancez jusqu'à 250-260 ft.lb (339-352,5 N.m)

3. Desserrez complètement pour soulager les tensions

4. Resserrez à 85 ft.lb (115 N.m)

5. Couple final : 250-260 ft.lb (339-352,5 N.m)

· Contrôle de dédouanement: Le nouveau jeu d'extrémité du vilebrequin doit mesurer 0,007 à 0,018 pouces (0,18 à 0,48 mm). Pour les vilebrequins usagés, ne dépassez pas 0,022 pouces (0,56 mm).

Étanchéité des chambres : installation de la chemise de cylindre

Une installation correcte du revêtement garantit l’intégrité de la compression et l’efficacité du refroidissement.

· Inspection:Vérifiez s'il y a des arêtes vives dans les alésages du revêtement qui pourraient endommager les joints toriques. Les surfaces doivent être propres et sans huile.

· Placement du joint :Installez l'anneau rectangulaire dans la rainure supérieure (chanfrein vers le bas), le joint torique noir au milieu et le joint torique rouge dans la rainure inférieure. Important : lubrifiez uniquement les joints toriques juste avant l'installation et terminez l'assemblage dans les 15 minutes suivant l'huilage.

· Mesures critiques :Après avoir appliqué le scellant, vous disposez de 5 minutes pour installer les revêtements. Vérifiez la saillie de la chemise (0,003-0,006 pouces) et le manque de rondeur de l'alésage (max 0,003 pouces dans la zone de déplacement du piston).

Conversion de puissance : assemblage de piston et de tige

C’est là que le mouvement linéaire devient rotation – l’essence même du fonctionnement du moteur.

· Installation de l'anneau :Les marques « TOP » sont tournées vers le haut. Installez d'abord la bague d'huile, en prenant soin de ne pas trop étirer les bagues. Décalez correctement tous les espaces entre les anneaux.

· Mariage de tige de piston: Chauffer les pistons à 210°C (98,9°F) pendant 15 minutes pour l'installation des broches. Ne forcez jamais les goupilles avec un marteau : si le piston refroidit en dessous de 70°C (21°F), vous devrez redémarrer le processus de chauffage.

· Conseils d'installation :Alignez correctement les languettes du roulement et assurez-vous que les trous d'huile correspondent. Lubrifiez le tout généreusement avant l'installation. Utilisez un compresseur à anneau et guidez soigneusement les tiges sur le vilebrequin.

· Couple du boulon de tige :

1. 70-75 po-lb (95-102 N.m)

2. 140-150 po-lb (190-203 N.m)

3. Desserrez complètement

4. 70-75 po-lb (95-102 N.m)

5. Final : 140-150 po.lb (190-203 N.m)

Calage des soupapes : installation de l'arbre à cames

La précision détermine ici la qualité de la respiration du moteur.

· Inspection:Vérifiez l'arbre à cames et les bagues pour déceler usure ou dommages.

· Alignement des clés :Les clés excentriques sont spécifiques au moteur – ne les mélangez pas. Installez la plaque de poussée avec la rainure d'huile face à l'engrenage.

· Marques de chronométrage :Alignez parfaitement les repères "0" sur les pignons de l'arbre à cames et du vilebrequin.

· Dégagements :Les moteurs N utilisent des cales pour le réglage du jeu final ; Les moteurs K ont des plaques de poussée prédéfinies.

Systèmes de support : finalisation de l'assemblage

Les composants restants rassemblent le tout dans un moteur complet :

· Boîtier d'engrenage :Vérifiez les bagues et les joints. Serrez 24 boulons à un couple de 45 à 55 pi-lb (61 à 74 N.m).

· Joint arrière :Évitez de lubrifier le joint lui-même. Serrez 8 boulons à un couple de 30 à 35 pi-lb (41 à 47 N.m).

· Carter d'huile :36 boulons au total avec différents types de filetage. Couple : 35-40 pi-lb (47-54 N.m)

· Pompe à eau :6 boulons (2 longs, 4 courts) à 30-35 pi.lb (41-47 N.m)

· Pompe à huile :Lubrifiez le joint torique avant l’installation. 5 boulons à 35-45 pi-lb (47-61 N.m)

Intégration finale : composants majeurs

· Entraînement accessoire :Calibrez la pompe PT au préalable. Calage des engrenages décalés pour éviter la compétition d'air entre le compresseur et le moteur.

· Amortisseur de vibrations :Vérifier les fuites en chauffant à 75°C. Serrez en croix six boulons de 7/8 pouces à 175-205 pi-lb (190-217 N.m).

· Culasses :Test de pression avant l'installation. Suivez la séquence de couple en trois étapes :

1. 20-25 pi-lb (27-34 N.m)

2. 80-100 pi-lb (108-136 N.m)

3. Finale : 265-305 pi-lb (359-413,5 N.m)

Mise au point : synchronisation de l'injection

Un timing approprié garantit une combustion efficace :

· Mettre en place des comparateurs à cadran sur les pistons et les tiges de poussée d'injection

· Suivez la procédure de rotation en plusieurs étapes pour tenir compte du jeu des engrenages.

· La vérification finale à BDC confirme le timing correct

· N'oubliez pas : les moteurs N utilisent des cales pour le réglage de la synchronisation, tandis que les moteurs de la série K utilisent des clés excentriques différentes.

Réussir chacune de ces étapes - avec des composants propres, une lubrification appropriée, des couples corrects et des alignements précis - est ce qui permet au NT855 d'être à la hauteur de sa réputation légendaire de durabilité et de performances.