Entraînement final de pelle Hyundai - Fabricants, fournisseurs, usine de Chine

Avec la popularisation des moteurs diesel EFI, de plus en plus d'utilisateurs se plaignent que le taux de panne des moteurs EFI est trop élevé, que les coûts de maintenance sont élevés et que les coûts d'exploitation restent élevés. Le moteur à injection de carburant à commande électronique a une structure complexe, une utilisation et un entretien inappropriés, et il est sujet à des dysfonctionnements et même à des dommages au système. Par conséquent, il est nécessaire que nous comprenions à quoi il faut prêter attention lors de l'utilisation et de l'entretien des moteurs diesel EFI afin de réduire le taux de défaillance et les coûts d'utilisation.

L'opérateur d'expérience peut, grâce à un jugement de panne de moteur sonore, fermer, mais l'opérateur après tout dans notre industrie des machines de construction est minoritaire, plus certains des "chemins" de l'industrie ne sont pas si profonds, alors dans la construction habituelle, comment discerner machine préliminaire par la voix de la faute de la machine ?

Récemment, la première pelle hydraulique ZX200C-6A de Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. a été officiellement lancée dans l'usine de Hefei, marquant ainsi l'entrée complète de la nouvelle génération de Hitachi Construction Machinery Co., Ltd., axée sur le marché chinois. apportant économie d'énergie, haute efficacité, durabilité et économie à la majorité des clients chinois.

La pelle est alimentée par le moteur pour entraîner la rotation de la pompe hydraulique. Une fois que l'huile hydraulique haute pression est sortie de la pompe hydraulique, elle entraîne le moteur hydraulique, le vérin hydraulique, le moteur de rotation et la vanne de distribution pour effectuer la transmission et le contrôle hydrauliques.

Le QSB3.3 hérite des caractéristiques mécaniques du moteur B3.3 et devient le premier moteur diesel pour petit engin de construction qui combine parfaitement un contrôle électronique complet avec un système de carburant à rampe commune haute pression (HPCR) dans un moteur de même taille.

Le Cummins QSX15-G7 est un moteur diesel haute performance qui répond aux normes d'émission National IV. Il adopte une technologie avancée d'injection de carburant à rampe commune haute pression, un système de contrôle électronique et une technologie de turbocompression, qui sont efficaces, économes en énergie, respectueuses de l'environnement et fiables.